路易斯·汉密尔顿表示，法拉利的新引擎是“一个进步”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排在第五，落后0.457秒，也落后于梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直线速度差距“相当大”。
“从数据来看，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这确实是我们需要关注的问题，”汉密尔顿说道。
法拉利在新引擎的首次运行中，可能并没有完全发挥出其性能，安东内利对竞争对手的速度做出了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的引擎部件而将在比赛中从最后一位发车。
他表示：“法拉利在新引擎上确实取得了进步，现在速度相当接近。我们知道他们的赛车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿在与队友的比较中落后0.337秒，他还抱怨了赛车的平衡问题。
“在P2的驾驶中，真的很难把车开好，”他说。“我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们会看看能否在明天让赛车更好。”
“引擎是一个进步，我非常感谢工厂的同事们的努力，但我们的能量分配计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿将选择在排位赛中在队友之前或之后出发，他表示：“在这里，跟随是关键，所以我们可能会寻找机会。”
预计在排位赛中，跟随的效果将对圈速产生重大影响，车手们在寻找其他赛车的跟随机会时，可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利接受处罚，尽管这一决定可能会剥夺他在主场赢得首场胜利的机会，但他们希望长直道能给他带来强有力的反弹机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他说：“能在这里真的很棒，支持非常令人难以置信，今天的日子与平常有些不同，更加专注于长距离的测试，这有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
诺里斯在过去的两场大奖赛中都从杆位获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车来说会更具挑战性，而目前看来确实如此。
“比过去几周五要困难得多，”诺里斯说道。“我们在速度上比之前要挣扎得多。我们会看看能否在晚上做出改变，但我们的位置并不像过去几周那样好。”
“情况有些混乱，没有一个弯道是我们比其他车手更快的。我们在直道上比梅赛德斯慢一些，这是我们预料之中的，但在高速弯道中，我们失去的圈速最多，这通常是我们表现出色的地方。”
红牛车手马克斯·维斯塔潘在本赛季尚未赢得比赛，以第九快的时间落后0.818秒，排在阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车手之后。
赛季末的比赛模拟未能提供绝对速度的清晰画面，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘则使用了中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯的表现明显更快，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则落后约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现与梅赛德斯的差距不到0.2秒，而维斯塔潘在中性胎上的表现则比安东内利慢约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
贝尔曼受益于新的法拉利引擎，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，同时哈斯也进行了升级。
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